Introducción
Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un
proporción adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que
entrará en los cilindros.
Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de
proporcionar unacantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las
necesidades del motor. Esto es, cuando el vehículo necesita más
potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente
para poder desarrollar esa potencia.
Cuando la proporció de gasolina es mayor a la citada
anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario,
cuando baja la proporción de gasolina, la mezcla es "pobre".
Elementos
Los carburadores pueden y de hecho varían según las marcas de los
automóviles, pero en todos encontraremos tres elementos eseciales, que
son:
La cuba
El carburador dispone de unpequeño depósito llamo cuba (figura 2)
que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el
carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de
alimentación, que hemos visto.
Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con
aguja que abre o cierra el conducto de comunicación, y en este caso, de
alimentación entre la cuba y el depósito de gasolina.
El surtidor
La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado
sustidor que comúnmente se le conococe con el nombre de "gicler". El
surtidor pone en comunicación la cuba (figura 2) con el conducto de
aire, donde se efectúa la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).
El difusor
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar
la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi. El difusor no
es más que una aplicación del llamado "efecto venturi", que se
fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa
rozando un orificio provoca una succión" (figura 2).
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una
óptima proporción (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el
calibrador o gicler, o el difusor o venturi.
Por su parte, el colector de admisión, que es por donde entra
el aire del exterior a través de un filtro en el que quedan las
impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar
el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya
mezclada a los cilindros.
La corriente que existe en el coector, la provocan los pistones
en el cilindro durante el tiempo de admisión, que succionan el aire.
Una válvula de mariposa sirve para regular la cantiad de
mezcla, ésta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el
pedal del acelerador, se sitúa a la salida del carburador, permitiendo
el paso de más o menos mezcla. (figura 2).
Los filtros empeados para eliminar las impurezas del aire pueden ser secos de papel o en baño de aceite.
Indice
Funcionamiento
Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula de mariposa
se encuentra cerrada y sólo permite que pase unapequeña cantidad de
aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de
baja o ralentí, para que el motor no se pare sin acelerar.
El surtidor de ralentí puede regularse mediant unos tornillos,
que permiten aumentar o disminuir la proporción de gasolina o de aire.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la válvula de mariposa
se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succión
producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el
motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la
corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El
motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en
funcionamiento el surtidor de ralentí.
Si en un momento determinado de la marcha queremos más fuerza,
el carburador dispone de un llamado pozo de compensación (surtidor de
compensación), situado después del calibrador de alta, que dispone de
un remanente de gasolina y en él es donde se alimenta el sistema de
ralentí.
Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el
paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa
aceleracióninmeiata, por lo que se sirve del remanente en el pozo
compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.
El carburador a fondo
1. Block of carburetor heating;
2. The throttle plate of the first chamber/camera;
3. Branch pipe of the sucking of crankcase gases;
4. Lever of the drive of acceleration pump;
5. Fist of the drive of acceleration pump;
6. Diaphragm of acceleration pump;
7. Fuel/propellant jet of the economizer of power regimes/conditions;
8. Carburetor body;
9. Diaphragm of the economizer of power regimes/conditions;
10. electromagnetic check valve;
11. Fuel/propellant idle jet;
12. Branch pipe of fuel dumping into the tank;
13. Cover/cap of carburetor;
14. Branch pipe of the supply of fuel/propellant;
15. Main air jet of the first chamber/camera;
16. Air damper;
17. Sprayers of acceleration pump;
18. Diaphragm of starter;
19. Adjusting screw of starter;
20. Adjusting screw of a quantity of mixture of idling;
21, 22. Branch pipes of the selection of rarefaction/evacuation into the system of the recirculation of the waste gases;
23. Branch pipe of the selection of rarefaction/evacuation to the vacuum regulator of ignition timer;
24. Adjusting screw of the mixture strength of idling;
25. Adjusting screw of priotkryvaniya of the throttle plate of the first chamber/camera;
26. Control lever of air damper;
27. Lever of air damper;
28. Main air jet of the second chamber/camera;
29. emulsion tube;
30. Sprayer of the main dosing system of the second chamber/camera;
31. Fuel filter;
32. The needle valve of float chamber;
33. Carburetor body;
34. The throttle plate of the second chamber/camera;
35. Lever of the throttle plate of the second chamber/camera;
36. Main fuel/propellant jet of the second chamber/camera;
37. Lever of the drive of the throttle plate of the second chamber/camera;
38. Float.
39. Lever of the drive of throttle plates;
40. Lever of blocking the second chamber/camera